大吨位吊装带

说起红绿灯，大家都知道，它也是在城市交通中帮我们规范安全行车的一个重要辅助工具。正是因为红绿灯的出现，才避免了一幕幕马路悲剧的发生。而如今部分城市的红绿灯也实行了改版，也就是新国标红绿灯

不过，从一些实行新版红绿灯的城市来看，先不说道路交通是否有所改善，反倒不少车主苦言新版红绿灯不科学？这是怎么一回事呢？

事实上，新国标红绿灯最惹人争议的就是取消读秒功能这一项功能。

大家都知道，老版红绿灯是有一个读秒功能的。这个读秒功能非常重要，因为我们通过红绿灯的电子面板，就能估算出红灯什么时候变绿，绿灯什么时候变红，也就能准确地预判和启停汽车。

然而，新版本的红绿灯却取消了读秒这一重要功能。这让许多车主们猝不及防，一不留神就闯红灯，这要是来回两个回合不就12分没了，于是车主们都很不理解为什么要这样改版。

对此，官方给出的理由是，原来的红绿灯不便于现在人工智能的发展，也不利于监控车流量。因为每个路口的车流量都不是固定的，有时候车多，有时候车少。如果固定一个变化的数字，就不能灵活地改变路口的车流量，这样也不利于缓解城市的交通压力。

所以新版红绿灯就取消了读秒功能，把读秒功能变成智能化的，当路上的车流密集，红绿灯就变化得慢，如果车流比较少的话，红绿灯自然也就变化得快。如此能够尽量地缓解交通压力，又能提高行车效率。

除此之外，原先红绿灯安装读秒器是为了司机能够看到红灯和绿灯的时间提醒，安全行车。可谁能想到，很多司机一看到的变灯时间提醒后，动不动就玩儿“飞车”，把原本红绿灯读秒器当成了“赛道倒计时”，存在安全隐患。

针对新版本红绿灯，它能让我们产生的益处是毫无疑问的，这类智能交通信号灯是最该实行的。而作为新生事物，虽然存有着很多不足，譬如倒数计时读秒难题，期待专家和相关专业技术人员可以加多商讨和科学研究，填补这一缺点。

其实，理性看待新版红绿灯，其改变并非全无依据，任性而为。据公安部消息，截至目前，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆;机动车驾驶人4.94亿人，其中汽车驾驶人4.56亿人，路上的车流量会有多么庞大，可想而知。很多城市的道路越修越宽，车道越来越多，而旧版信号灯的左转箭头指示，与对向的右转箭头指示、直行的行人和非机动车之间往往会发生冲突，所以新版红绿灯就出现了各自分开，独立控制的九宫格。

至于取消读秒，是因为据交警部门统计，很多司机把握不准绿灯倒计时剩余的时间，以及自己车辆与红绿灯之间剩余的距离，出现闯红灯或追尾的现象。在日常通行中，我们也的确看到很多外卖小哥，几乎是倒数还剩下3到2个数的时候，就开始加速通行，增加了交通事故发生的几率。

总体而言，随着交通事业的发展，路上车辆的不断增多，交通信号灯的更新是势在必行的。但是，司机也好，行人也好，都已经对旧版红绿灯习惯成自然，一下子要适应如此大的改变，的确也需要一个过程。在这个过程中，如果没有试错空间，扣罚太多，必然会引发大家的不满，让更多人对新版红绿灯感到畏惧，反而不利于其推广，不但给百姓出行添了堵，也给政府公信力抹了黑。

新事物的出现必然有一个磨合和适应的过程，其实，2021年9月，洛阳就已经开始采用新国标信号灯显示方式，而近日，越来越多的城市开始试点。试点的一个重要意义，就是听取民众的反馈，尽可能把问题穷尽，让矛盾凸显，从而进一步的改进和完善，并且将最终的原则、标准广泛向社会宣传。所以，现在这些吐槽，都是给试点提出的非常真实的意见，相关部门应该广开渠道、积极听取，仔细论证，认真把关，并在试点过程中逐步调整，不能让车主们一到了路口就开始紧张，连车都不会开了。

车主们也不能一味“喜旧厌新”，有建设性的意见当然可以提，但是该学习的方法还是要学习，该遵守的规则还是要遵守，唯有民众和相关部门一起按照《道路交通法》的要求，遵循方便群众的原则，让新版红绿灯发挥其智能调节的先进功能，避免各类安全隐患，有效提高行车安全性，才能体现红绿灯改版的良好初衷，提升交通服务的质量，让更多人在路上走得顺畅、安全。

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